سر سیلندر موتور برای CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 دریچه ورودی واشر صندلی
2 473H-1007011BA VALVE-Intake
3 481H-1003023 VALVE PIPE
4 481H-1007020 VALVE OIL SEAL
5 473H-1007013 فنر پایینی دریچه صندلی
فنر شیر 6 473H-1007014BA
7 473H-1007015 بالای فنر دریچه صندلی
بلوک شیر 8 481H-1007018
9 473H-1003022 واشر صندلی-شیر اگزوز
10 473H-1007012BA VALVE-Exhaust
11 481H-1003031 POLT-CAMESHAFT POSITION OIL PIPE
پیچ درپوش سیلندر 12 481H-1003033
پیچ سر سیلندر 13 481H-1003082-M10x1.5
14 481F-1006020 OIL Seal-CAMSHAFT 30x50x7
15 481H-1006019 سنسور - میل بادامک - قرقره سیگنال
16 481H-1007030 ROCKER ARM ASSY
17 473F-1006035BA CAMSHAFT-Exhaust
18 473F-1006010BA میل بادامک - ورودی هوا
چوب لباسی 19 481H-1003086
پیچ و مهره 20 480EC-1008081
21 481H-1003063 پوشش میل بادامک پیچ بلبرینگ
22-1 473F-1003010 سر سیلندر
22-2 473F-BJ1003001 SUB ASSY-CYLINDER HEAD (473 چدن-قطع یدکی)
23 481H-1007040 HYDRAULIC TAPPET ASSY
24 481H-1008032 STUD M6x20
25 473H-1003080 واشر-سیلندر
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 BOLT HEXAGON FLANGE M6x30
30 S21-1121040 SEAL-FUEL NAZZLE

سرسیلندر
روکش موتور و قطعات آب بندی سیلندر شامل ژاکت آب، سوپاپ بخار و باله خنک کننده.
سرسیلندر از چدن یا آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است.این نه تنها ماتریس نصب مکانیزم سوپاپ، بلکه پوشش آب بندی سیلندر نیز می باشد.محفظه احتراق از بالای سیلندر و پیستون تشکیل شده است.بسیاری ساختار ریخته‌گری صندلی تکیه‌گاه میل بادامک و نشیمنگاه سوراخ راهنما را با سرسیلندر به صورت یکپارچه در نظر گرفته‌اند.
بیشتر پدیده های آسیب سرسیلندر عبارتند از تغییر شکل صفحه آب بندی سرسیلندر و سوراخ سیلندر (آسیب رساندن به آب بند)، ترک در سوراخ نشیمنگاه دریچه های ورودی و خروجی، آسیب رزوه های نصب شمع و غیره. به طور خاص، سرسیلندری که با آلیاژ آلومینیوم ریخته شده است، به دلیل سختی مواد کم، استحکام نسبتا ضعیف و تغییر شکل و آسیب آسان، مصرف بیشتری نسبت به چدن دارد.

1. شرایط کار و الزامات سرسیلندر
سرسیلندر بار مکانیکی ناشی از نیروی گاز و بستن پیچ های سرسیلندر را تحمل می کند.در عین حال بار حرارتی بالایی را نیز به دلیل تماس با گاز با دمای بالا تحمل می کند.به منظور اطمینان از آب بندی خوب سیلندر، سر سیلندر نباید آسیب دیده یا تغییر شکل دهد.بنابراین سرسیلندر باید از استحکام و سفتی کافی برخوردار باشد.برای اینکه توزیع دمای سرسیلندر تا حد امکان یکنواخت شود و از ترک های حرارتی بین نشیمنگاه سوپاپ ورودی و خروجی جلوگیری شود، سرسیلندر باید به خوبی خنک شود.
2. مواد سر سیلندر
سرسیلندرها عموماً از چدن خاکستری با کیفیت بالا یا چدن آلیاژی ساخته می شوند، در حالی که موتورهای بنزینی خودروها عمدتاً از سرسیلندرهای آلیاژ آلومینیوم استفاده می کنند.
3. ساختار سرسیلندر
سرسیلندر یک قسمت جعبه ای با ساختار پیچیده است.با سوراخ های صندلی سوپاپ ورودی و خروجی، سوراخ های راهنمای سوپاپ، سوراخ های نصب شمع (موتور بنزینی) یا سوراخ های نصب انژکتور سوخت (موتور دیزل) ماشین کاری می شود.یک ژاکت آب، یک ورودی و خروجی هوا و یک محفظه احتراق یا قسمتی از محفظه احتراق نیز در سرسیلندر ریخته‌گری می‌شود.اگر میل بادامک روی سر سیلندر نصب شده باشد، سر سیلندر نیز با سوراخ یاتاقان بادامک یا صندلی یاتاقان بادامک و عبور روغن روان کننده آن پردازش می شود.
سرسیلندر موتور آب خنک دارای سه شکل ساختاری است: نوع یکپارچه، نوع بلوک و نوع تک.در موتورهای چند سیلندر، اگر همه سیلندرها دارای یک سرسیلندر مشترک باشند، سرسیلندر سرسیلندر یکپارچه نامیده می شود.اگر برای هر دو سیلندر یک پوشش یا برای هر سه سیلندر یک پوشش وجود داشته باشد، سرسیلندر یک سرسیلندر بلوکی است.اگر هر سیلندر دارای یک سر باشد، آن یک سر سیلندر است.موتورهای هوا خنک همگی تک سیلندر هستند.